Bản đánh giá Volvo S90 của Volvo 2018

Xe wagon 850 là định nghĩa của một chiếc hộp trên bánh xe với hình chữ nhật gần như hoàn hảo. Nhưng với phương pháp điều trị R, chiếc 850 trông có vẻ nham hiểm, với ý định có chủ đích và những bánh xe lớn nói với thế giới rằng nó không phải là một chiếc máy hút tạp hóa chạy nhanh. Không chỉ ngoại hình đẹp, chiếc 850 T5 – R đãtrang bị động cơ 5 xi lanh tăng áp 245 HP 2.3 lít 2.3 lít và khung gầm cho sự vận hành với sự trợ giúp của Porsche. Nó đã chứng minh rằng Volvo có thể làm nhiều hơn an toàn, gia đình thực tế toa xe. Họ cũng có thể vui vẻ như địa ngục.

Nhập Polestar

Năm nay, Volvo đang viết một chương mới trong câu chuyện nóng của Thụy Điển và được gọi là “Polestar”. Polestar là công ty điều chỉnh chuyên về Volvos cho cả đường phố lẫn đường phố. Trong một thời gian bây giờ, Polestar giai điệu đã có sẵn trên Volvo với T6 turbocharged Sáu – xi lanh động cơ . Cho đến năm 2015, Polestar đang tiến thêm một bước nữa bằng cách tạo ra các phiên bản thể thao đặc biệt của xe sedan S60 và wagon V60 vượt xa sự sụt giảm nhẹ về sản lượng động cơ.

Trong tất cả, hơn 70 thay đổi đã được thực hiện cho V60 R-Thiết kế T6 AWD để biến nó thành Polestar. Có sẵn trong màu đen hoặc Polestar của truyền thống Rebel Blue , chiếc xe có tính năng một splitter phía trước độc đáo, spoiler phía sau lớn hơn, khuếch tán phía sau và bánh xe 20-inch duy nhất cho tổng số gọn gàng của 61.815 $ sau khi chi phí đích.

Không chỉ là một tên Fancy

Dưới mui xe, bạn sẽ vẫn tìm thấy một động cơ 6 xi lanh 3.0 lít ngang , nhưng nó được trang bị một turbine tăng áp đôi và một bộ làm mát mới. Những va chạm này có công suất lên đến 20 mã lực và mô men xoắn cực đại 15 lb-ft so với thiết kế R-T6 AWD , với tổng số được đánh giá ở mức 345 HP và 369 lb-ft. Sức mạnh thêm được đưa ra với hình phạt kinh tế nhiên liệu một dặm / gallon với xếp hạng chính thức được liệt kê ở thành phố 18 MPG và đường cao tốc 27 MPG. Sau một tuần lái xe có chân nặng, tôi trung bình là 20,1 MPG.

XEM T ALNG: 2015 Volvo V60 Xem lại – Video

Nhưng đừng để những sự gia tăng sức mạnh đó làm bạn kinh ngạc, Polestar cảm thấy nhanh hơn và phản ứng nhanh hơn thiết kế R. Từ 0 đến 60 MPH mất 4.8 giây, giảm 0.7 giây so với thiết kế R.

Tôi đã điều khiển Volvos bằng động cơ turbo tăng áp T6 và những động cơ “thể thao” trong quá khứ và cho rằng Polestar sẽ cải thiện đôi chút so với những chiếc xe đó, nhưng tôi đã sai, sai lầm quá. Polar V60 là một cú sốc tuyệt đối.

Âm thanh ngọt ngào, ngọt ngào đó

Trong chế độ chơi thể thao, ống xả hoạt động mở ra để cho phép một đường nét huyền thoại-sáu tiếng gầm gừ để phát ra từ các ống đôi đâm ra từ phía sau. Ai biết một chiếc Volvo có vẻ như có tính đe dọa? Tôi nhanh chóng trở nên say mê với âm thanh trong chế độ thể thao mà tôi không thể lái V60 theo cách khác.

Điều này chứng tỏ là một vấn đề vì chế độ thể thao không chỉ tạo ra tiếng ồn nhiều hơn mà còn trở nên hung dữ hơn với hộp số tự động sáu cấp tiêu chuẩn của V60 . Nó giữ bánh răng tốt trong phạm vi RPM và giảm tốc xảy ra sớm để giữ cho động cơ trong băng tần quyền lực tối ưu của nó. Đây là rất tốt cho lái xe hung hăng, nhưng trong xe hơi vừa phải các thiết lập này là quá hung hăng và tôi thấy cách duy nhất tôi có thể giữ cho âm thanh sáu xi-lanh ngọt ngào được tạo trong chế độ thể thao mà không bay đường xung quanh tại 4.000 RPM là sử dụng paddle shifters . Tôi muốn Volvo thêm một nút xả riêng biệt tương tự như những gì Porsche và Jaguar cung cấp cả hai. Đôi khi vỏ cây và cắn được phục vụ tốt hơn một cách riêng biệt.

 Mặc dù sáu tốc độ là một tự động truyền thống, một cái búng tay lái bánh xe gắn paddle shifterstạo ra một sự thay đổi thiết bị chấp nhận được nhanh chóng. Một hộp số ly hợp kép thích hợp sẽ bắn ra nhanh hơn, crisper thay đổi, nhưng nếu nó phải được straddled với một truyền thống tự động, ít nhất là nó được một trong đó đáp ứng chấp nhận được. Một sự thật thú vị về việc truyền tải : có thể bắt đầu chiếc xe từ điểm chết trong bánh ^thứ 3 trong điều kiện trơn trượt nhờ một số công cụ biến đổi mô-men xoắn.

Xử lý Ô tô Thể thao, với Giá

Một hệ thống giảm chấn đặc biệt của Öhlins đã được trang bị cho Polestar được cho là 80% cứng hơn cả hệ thống treo thể thao trong thiết kế R60 V60. Kết hợp với bánh xe Michelin Pilot Super Sport 245 / 35ZR20 được trang bị cho cả bốn góc và V60 Polestar truyền các góc với sự thoải mái dễ dàng.

Làm một 3.790-lb Kombi Kombi xử lý tốt đến chi phí đi xe thoải mái. Tất cả các độ cứng treo cứng là đáng chú ý trên đường. Polestar cưỡi ngựa rất thô và gần như ngang bằng với chiếc xe của tôi mà chạy trên một hệ thống treo sau coilover . Tôi nhận được đây là một phiên bản hiệu suất của V60, nhưng nó vẫn là một toa xe tại cốt lõi của nó và không phải là một chiếc xe thể thao thuần túy . Tôi sẽ vui vẻ từ bỏ một số năng lực xử lý của nó cho một chuyến đi thoải mái hơn một chút.

Một cực nhỏ bên trong

Sự khác biệt lớn nhất giữa V60 thường và nội thất Polestar là nó có nhiều khâu màu xanh và các ghế thể thao đặc biệt phía trước. Nhìn sau tuyệt vời và cung cấp một sự pha trộn tuyệt vời của sự thoải mái và hỗ trợ. Các lái xe có sự kết hợp của nubuck và dệt kết thúc và tôi thích bao nhiêu phạm vi có với chức năng kính thiên văn. Là một chiếc xe được tạo ra cho khí hậu lạnh, những chiếc máy sưởi chỗ ngồi đặc biệt mạnh mẽ, đó là cái gì đó dưới cùng của bạn bị đánh giá cao trong thời gian “xoáy cực” tiếp theo.

Nhìn chung, nội thất trông đã lỗi thời đối với một chiếc xe hơi mới, nhưng rất hữu dụng và tất cả các điều khiển được bố trí tốt. Hành khách chỗ ngồi phía sau có một chiếc legroom chật nửa inch và nở hàng có thể được mở rộng đến 43,8 feet khối khi lưng ghế sau bị gập xuống.

Nguồn: Volvo S90 2018.