Volvo Hanoi – Volvo Việt Nam – Đánh Giá chi tiết xe Volvo
Mẫu crossover 3 hàng ghế Mazda CX-8 2019 sẽ được lắp ráp tại Malaysia để đáp ứng thị trường nội địa và xuất khẩu sang khu vực Đông Nam Á.
Lần đầu tiên ra mắt tại thị trường Nhật Bản vào hồi tháng 9/2017, Mazda CX-8 là dòng crossover được định vị giữa CX-5 và CX-9. Sau hơn 1 năm, mẫu crossover này mới được đưa đến Đông Nam Á, cụ thể là Malaysia, để giới thiệu.
Tại thị trường Malaysia, Mazda CX-8 2019 được chia thành 4 bản trang bị. Trong đó, chỉ có đúng 1 bản trang bị dùng động cơ diesel SkyActiv-D 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2,2 lít, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực tại tua máy 4.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại tua máy 2.000 vòng/phút.
Trong khi đó, 3 phiên bản còn lại được trang bị động cơ xăng SkyActiv-G 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2,5 lít, tạo ra công suất tối đa 192 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 257 Nm tại tua máy 3.250 vòng/phút.
Dù ở phiên bản nào thì Mazda CX-8 2019 cũng đi kèm với hộp số tự động SkyActiv-Drive 6 cấp. Đặc biệt, chỉ có phiên bản máy dầu được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Về trang bị, 4 bản của Mazda CX-8 2019 tại Malaysia gần như là giống nhau, chỉ khác ở cấu hình ghế và chất liệu nội thất. Theo đó, cả 4 phiên bản đều có bộ vành hợp kim 19 inch, đèn pha LED tự động, đèn sương mù LED và đèn hậu LED.
Bên trong Mazda CX-8 2019 tại Malaysia có những trang bị tiêu chuẩn đáng chú ý như mở cửa/khởi động máy không cần chìa, điều hòa tự động 3 vùng, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, hệ thống thông tin giải trí MZD Connect, 6 túi khí, hệ thống cân bằng điện tử, chống bó cứng phanh, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát lực kéo và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Autobianchi Primula có thể là một cái tên vô cùng xa lạ đối với nhiều người, nhưng thực tế nó lại có một trò rất lớn trong lịch sử ngành xe ô tô hiện đại.
Nếu bạn được hỏi chọn mẫu xe mà có tầm ảnh hưởng kỹ thuật nhất lên số lượng xe hiện đại nhiều nhất, bạn sẽ chọn mẫu xe nào? Liệu bạn có đi xa tới mức chọn Ford Model T, phương tiện được coi là “cụ tổ” của ô tô? Hay một chiếc Panhard, thứ đã định nghĩa “Systeme Panhard”, bố cục dẫn động cầu sau và động cơ đặt trước đã định nghĩa thế giới xe trong suốt một quãng thời gian dài?
Hoặc có thể bạn sẽ khôn khéo và chọn BMC Mini mà với bố cục dẫn động cầu trước, động cơ đặt trước nằm ngang của nó đã tạo nên khuôn mẫu cho đại đa số xe hiện đại? Thế nhưng có một mẫu xe mà đa phần mọi người sẽ không nghĩ tới và chọn lựa đó là Autobianchi Primula, và đó có lẽ là một sai lầm lớn.
Autobianchi Primula là mẫu xe có sức ảnh hưởng lớn trên mặt kỹ thuật nhưng ít ai biết đến
Autobianchi Primula là mẫu xe có sức ảnh hưởng lớn trên mặt kỹ thuật nhưng ít ai biết đến
Autobianchi Primula được cho là mẫu xe có ảnh hưởng kỹ thuật nhất trong lịch sử, bởi vì lý thuyết cơ bản và thiết kế của nó đã tạo nên khuôn mẫu mà hầu hết xe hiện đại sử dụng ngày nay.
Khuôn mẫu đó là thiết kế hệ dẫn động bánh trước/động cơ phía trước nằm ngang gần như có mặt ở mọi nơi. Đúng là các mẫu xe dẫn động cầu trước sản xuất hàng loạt đã tồn tại từ lâu trước khi Primula ra đời, nhưng có một điểm khác biệt quan trọng: ví dụ mẫu Citroën Traction Avant là xe dẫn động cầu trước theo chiều dọc, giống như các xe DKW và Saab cũ.
Mẫu Mini đã đến rất gần tới vai trò định nghĩa thị trường đại chúng hiện tại, nhưng có một điểm khác biệt quan trọng, và chính điểm khác biệt này mà Primula đã sáng tạo ra, và định nghĩa cả tương lai của ngành xe.
Mô hình hộp số đặt bên dưới động cơ
Mô hình hộp số đặt bên dưới động cơ
Sự khác biệt là khi Alec Issigonis thiết kế mẫu Mini nguyên bản xuất chúng, giữ cho kích thước của xe thật nhỏ là điều quan trọng nhất. Đó là lý do tại sao ông ấy đã thiết kế một hệ truyền động có thể nhét hộp số vào hốc dầu của động cơ, hiệu quả đặt động cơ ngay lên trên của hộp số.
Đây là một nỗ lực xuất sắc từ khía cạnh sắp xếp máy móc, nhưng có những vấn đề của riêng nó. Kỹ sư Fiat nổi tiếng đứng sau Autobianchi Primula, Dante Giacosa, người đã thiết kế một hệ thống tương tự cho Mini từ hồi năm 1947, đã miêu tả nó như thế sau:
“Phụ tùng của động cơ và hộp số được đặt trong cùng một vỏ hộp. Điều này đồng nghĩa rằng chúng không thể tách rời và thử nghiệm riêng biệt ở các công xưởng khác nhau… Cần phải dùng thêm các bánh răng hoặc một sợi dây xích để truyền lái từ mô tơ tới hộp số. Điều này tương đương các biến chứng bổ sung, độ ồn cao hơn, tăng mất mát công suất do ma sát, trọng lượng nặng hơn và chi phí cao hơn.”
Giải pháp của Mini mặc dù thông minh, nhưng đã có các vấn đề đối với sản xuất, bảo dưỡng và sửa chữa, tiếng ồn và không phải là phương pháp truyền công suất hiệu quả nhất. Ông Giacosa đã có một giải pháp thông minh và đơn giản hơn đó là: gắn hộp số vào bên cạnh của động cơ.
