Thiết kế Volvo S40 T5 năm 2018 tại Việt Nam

Các ghế ngồi , khá điển hình của Volvo thực sự, có thể trông không thoải mái, nhưng khi bạn giải quyết vào họ, thực sự là khá tốt đẹp với sự hỗ trợ tốt và hỗ trợ bên. Họ cân bằng giữa sự vững chắc và sự hỗ trợ, vì vậy, thậm chí sau hơn hai giờ lái xe, bạn không cảm thấy như bạn muốn kéo dài. Volvo cũng cung cấp một trong hai mặt da hoặc kết hợp da bò và bề mặt ghế Neoprene thông minh gọi là Flex-tec, giúp làm sạch mọi thứ nhanh và dễ dàng – không nghi ngờ gì nữa là chào đón những người có con nhỏ.

Xét về kích thước của xe, đầu, vai và chân không là không tốt, mặc dù cao hơn người đi bộ có thể thấy kéo dài chân của họ một chút khôn lanh ở lưng. Thân xe cũng được decently kích cỡ và ghế sau gấp về sedan này làm cho tải những thứ như ván trượt dễ dàng. Là một Volvo , an toàn là tự nhiên một ưu tiên cao và chiếc xe này, trong số những thứ khác, tự hào phía trước, bên và màn mái túi khí và cấp bằng sáng chế của Volvo Side Impact và Whiplash Hệ thống bảo vệ. Nội dung mức Tính năng này cũng cao, với trình điều khiển bộ nhớ cá nhân ghế cài đặt, tiêu chuẩn lái bánh xe âm thanh điều khiển , USBkết nối, giao diện iPod và thuê bao vô tuyến vệ tinh Sirius / XM miễn phí trong sáu tháng.

CƠ CẤU CÙNG, KHÁC NHAU KHÁC

Trong khi nó có thể chia sẻ nó DNA cơ bản với Mazda 3, S40 thực sự ổ đĩa thay vì khác nhau. Trong khi phiên bản 3 (đặc biệt là phiên bản Mazdaspeed) thì hơi cộc cằn, chiếc này thì tinh vi hơn, thích găng tay nhung hơn cho những chiếc gài gót bên dưới nắp ca-pô . Động cơ turbo 5 xy-lanh thẳng hàng , đạt được công suất 227 mã lực (tăng từ 218 năm 2007), khá yên tĩnh ở tốc độ không tải, nhưng nhờ mô-men xoắn 300 ft-lbs của nó , khi bạn đánh bật cái bướm ga, nó thực sự tỉnh dậy. S40 được cung cấp trong cả hai ổ đĩa trước và các cấu hình AWD và ban đầu đi kèm với một sự lựa chọn của sáu tốc độ bằng tay hoặc năm tốc độ Geartronic tự động với hướng dẫn sử dụng chế độ thay đổi – mặc dù chỉ có thứ hai hiện đang được cung cấp.

Trên các phiên bản ổ bánh lái trước, nhấn bàn đạp lớn với một số lực mạnh, làm cho bánh xe quay và lấy. Các mô hình T5 đi kèm với bánh xe và lốp xe tiêu chuẩn 17 inch , mặc dù 18 chiếc được cung cấp như là một lựa chọn chi phí thêm. Về chất lượng xe, T5 chắc chắn hướng về phía công ty (đặc biệt là với vành đai lớn hơn và cao su), nhưng thương mại giảm là xử lý tuyệt vời – khung gầm và thiết lập hệ thống treo đơn giản là tuyệt vời cho loại xe này. Mặc dù bạn có thể cảm thấy một chút mô men xoắn xuyên qua các góc khi bạn đẩy nó, T5 được kiểm soát tốt và cực kỳ chuckable, với trọng lượng tốt và chỉ đạo trực tiếp . Tuy nhiên, để có được sự thú vị nhất, hãy tắt tính năng ổn định tiêu chuẩn và kiểm soát lực kéo và nắn nó qua các góc – bạn sẽ cười toe toét giữa tai và tai.

Điều này cũng áp dụng, nhưng có lẽ còn lớn hơn, với phiên bản AWD. Điều này tạo ra sự khác biệt giữa Torsen và phân chia sức mạnh giữa phía trước và phía sau và khi bạn bước vào góc và bắt đầu quẹo trái với ESP, momen xoắn cho lốp sau cho phép bạn điều chỉnh lái xe, gần như là một lái xe phía sau, là niềm vui to lớn, có lẽ thậm chí nhiều hơn bạn mong muốn trong một chiếc xe như thế này.

Với hệ thống ESP, chiếc xe dường như lắc lư và lấy, đặc biệt là trên những con đường uốn lượn và tốt nhất là dành cho khi nào bạn cần – chuyến đi bận rộn chạy hoặc trong thời tiết xấu.

Với sáu tốc độ cũ của nhãn hiệu hộp số (mặc dù nó tìm shifter lạ), tính chất thể thao thực sự của T5 được nhấn mạnh hơn nữa, nhờ trơn và mịn thiết bị trao đổi qua mỗi răng cưa (đó là một sự xấu hổ thực Volvo đã chọn tạm ngừng nó cho ’09) . Các Geartronic tự động , mặc dù một tính năng chuyển hướng bằng tay , làm cho chiếc xe không tham gia như là hướng dẫn sử dụng cũ , nhưng khi slushboxes đi, vẫn quản lý để cung cấp một cảm giác thể thao, dù ở chế độ lái xe hoặc thể thao. Tiết kiệm nhiên liệu không phải là một bộ đồ mạnh mẽ trong lớp này của xe – mong đợi khoảng 18 mpg trong thành phố và xung quanh 23-24 dặm mỗi gallon trên đường mở.

Tất cả S40s đều có hệ thống phanh đĩa bốn bánh với ABS bốn kênh . Họ đã đủ phong nha, đặc biệt khi xem xét kỹ thuật cơ bản của chiếc xe này đã hơn năm tuổi. Nhiều hoảng hốt dừng lại từ 60 dặm / giờ có thể gây ra một chút phai nhạt để đặt, nhưng bạn phải lướt nóng để điều này thực sự trở thành một vấn đề – dưới đại đa số các tình huống lái xe hàng ngày, họ cung cấp nhiều quyền cắn hơn mức trung bình lái xe có thể sẽ cần bao giờ.

LỜI PHÁN QUYẾT

Khi được đẩy ra để xô, Volvo S40 T5 phải xếp hạng là một trong những sedan nhỏ underrated nhất bán. Hiện tại ở Mỹ, Volvo đã đưa ra mẫu xe T5 R-Design ở phía trước với giá 32.350 USD, trong khi phiên bản toàn cầu có giá 1.350 USD trước khi lựa chọn và thuế. Điều đó không chỉ đặt nó vỗ vỗ vào chiếc Volkswagen Jetta, có lẽ là đối thủ cạnh tranh thực sự duy nhất của nó ở Bắc Mỹ, nhưng cũng nằm ở vị trí giữa thị trường Lexus và Infiniti , ít nhất về mặt giá cả. Tuy nhiên, mặc dù thiếu một hướng dẫn sử dụnghộp số, chúng tôi nghĩ rằng S40 vẫn quản lý để cung cấp một mức độ tham gia điều khiển và yếu tố vui vẻ vượt qua các đối thủ thị xã lớn hơn (ngay cả VW). Plus nó có thể làm điều đó trong khi tooting một cảm giác sang trọng trong một cách mà Volvos có thể.

Nguồn: Volvo Hanoi.