Trang Chủ » Tin tức » Volvo nghiên cứu công nghệ hệ thống thu hồi năng lượng

Volvo nghiên cứu công nghệ hệ thống thu hồi năng lượng

Volvo đã hoàn thành – trên các tuyến đường công cộng – một thử nghiệm rộng rãi về công nghệ bánh đà của động cơ thí nghiệm với kết quả khẳng định rằng nó “là một giải pháp sáng suốt, khả thi về mặt tài chính và rất hiệu quả về mặt sinh thái.”

Volvo-nghien-cuu-cong-nghe-he-thong-thu-hoi-nang-luong

“Việc thử nghiệm hệ thống thí nghiệm đầy đủ này để phục hồi năng lượng động học đã được tiến hành trong năm 2012”, ông Derek Crabb, phó chủ tịch của Volvo Car Group cho biết . “Kết quả cho thấy công nghệ này, kết hợp với động cơ turbo bốn xy-lanh, có khả năng làm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu lên đến 25% so với động cơ turbo sáu xy-lanh ở mức hiệu suất tương đương. nó làm cho một chiếc xe với một động cơ bốn xi-lanh tăng tốc như một với một đơn vị sáu xi lanh. “

Được biết đến như bánh đà KERS (Hệ thống Thu hồi Năng lượng Kinetic), hệ thống thí nghiệm được lắp vào trục sau. Trong quá trình chậm trễ, năng lượng phanh làm cho bánh đà quay với tốc độ lên đến 60.000 vòng / phút . Khi xe bắt đầu di chuyển lại, vòng quay của bánh đà sau đó được chuyển sang bánh sau thông qua một hộp truyền được thiết kế đặc biệt.

Kể từ khi bánh đà được kích hoạt bằng phanh, thời gian bảo quản năng lượng bị giới hạn, hệ thống này có hiệu quả nhất trong quá trình lái xe dừng và bắt đầu , điều đó có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu sẽ là lớn nhất khi lái xe trong tình trạng giao thông đô thị bận rộn và trong suốt quá trình lái xe.

Nếu năng lượng trong bánh đà được kết hợp với công suất toàn bộ động cơ đốt trong, nó sẽ cho xe thêm 80hp. Nhờ vào sự gia tăng mô men xoắn nhanh, điều này sẽ chuyển thành tăng tốc nhanh, cắt giảm thời gian 0-100kph theo giây. Trong mô hình S60 thử nghiệm mang hệ thống, chiếc xe tăng tốc từ 0 đến 100 kph trong 5,5 giây .

Theo nhà sản xuất ô tô Thụy Điển, sự trợ giúp động cơ bánh đà lần đầu tiên được thử nghiệm trong chiếc Volvo 260 trở lại vào những năm 1980. Tuy nhiên, bánh đà sau đó được làm bằng thép, lớn và nặng và có công suất quay hạn chế, làm cho nó một lựa chọn không thể bỏ qua. Tuy nhiên, với hệ thống thực nghiệm của bánh đà được làm bằng sợi cacbon , nó không chỉ nhẹ hơn và nhỏ hơn nhưng cũng quay trong chân không để giảm thiểu tổn thất ma sát.

“Chúng tôi là nhà sản xuất đầu tiên áp dụng công nghệ bánh đà vào trục sau của một chiếc xe được trang bị động cơ đốt trong điều khiển bánh xe trước”, Crabb nói thêm. “Bước tiếp theo sau khi hoàn thành các bài kiểm tra thành công này là đánh giá công nghệ có thể được thực hiện như thế nào trong các mẫu xe sắp tới của chúng tôi.”

Nguồn: Đạ Lý Volvo Hà Nội.

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *